コメント「日産は新しい車がほとんど生産されて無い状態が10年以上経過しています。トヨタにだいぶ差をつけられました。これから解雇される社員と社員の家族は大変です。頑張って復活して欲しいです。」
>>
セドリック、スカイライン、ブルーバード、FZ、サニー・・・
昭和40年50年代、トヨタと伍して当時の若者たちを熱くしたのも今や昔。なんでこんなに差がついたのかなぁ。
>>
近所の日産の営業は80超えてそろそろ免許証返上しようかという義父に対してもクルマの買い替えを提案してきたり日に何度も電話かけてきて一方的なセールスを押し付けてくる。
それだけディーラーも個人もプレッシャーデカいんだろうと察するがいつも自分の都合だけで動いてるからイラッとする。
>>
トヨタがどうとかのレベルじゃなく厳しいと思うよ。 周りと比べたいだろうけれど、会社がなくなるかもしれないレベルの不況になってきそう。 一流企業だから安心とかはもうない。
職の在り方すらもコロナは変えてしまった。
>>
ノートやセレナがいくら売れても儲けは薄い
高額車が売れないと自動車会社はやっていけない! トヨタならクラウンとランクルが売れれば利益率が高い!
>>
転職先も同じように苦境に立たされていると思料されます。これから経済がどうなるか想像できないですね。
>>
日産はゴーンが来て技術開発も疎かで、誰でも出来る工場を閉鎖、人員削減しかしてこなかった印象しかない。
そして新しい社長になっても同じことしかできない愚かな会社。
おまけに問題を抱えるお荷物三菱自動車と手を組む。
やっちゃえ日産!
それは自分たちのことだったのか。
トヨタより日産が好きだったのに本当に、落ちぶれたな。
>>
ノートe-powerやセレナなど新型車は出ています。
社員の解雇は無いです。自主退職を促されたり非正規雇用の
打ち切りが主な内容になるかと思われます。
私は一部工場の閉鎖もあるかと思っていましたが
(武蔵村山みたいに。工場従業員目線では実質解雇通告)
この予想が外れてくれればと思います。
あと、販売店舗は別会社なので
2万人に含まれないんじゃないかな?って思いました。
>>
>高額車が売れないと自動車会社はやっていけない!
一理あるけど、
この理屈だと「ホンダ」「スズキ」は成立しない(笑)
>イメージ悪化を気にせず会社の内部抗争に全力を注ぐ会社に未来はない。
ゴーンはきっかけは過ぎない~
いやいや問題は日本国内の需要低下ですよ。
いまや国内向けに開発をちゃんとしている会社は
「トヨタ」「ホンダ」「スズキ」だけ。
月産1000台にも満たないマーケットを相手にはできない。
それどころか海外向けの国内仕様すら出し渋る始末(笑)
ニーズがないのに開発するのは「マヌケ」ですから。
>>
世界の車の売れ筋はSUV一強状態。メーカーに関係なく、数年に亘りSUVのみが順調に売れるのは珍しいんじゃないかな。
ニッサンからは、キックスってコンパクトSUVが間もなく販売されます。エクストレイルも来年にはFMC予定。
>>
ゴーンだかルノーだか知らないが
イメージ悪化を気にせず会社の内部抗争に全力を注ぐ会社に未来はない。
ゴーンはきっかけは過ぎない
本質は筆頭株主ルノーへの憎悪が表面化したもの
でイメージ悪化
コロナはトドメ
>>
ノートやセレナは新型が出ていますって
言われても10年以上前のプラットフォームだし。
>>
当然、工場の非正規労働者は削るだろう。
一番は販売店の統合で営業の社員を削るんだと思う、
売れないのに店舗が沢山あってもしょうがないし、
販売の50代に早期退職だろうな。
ある意味、営業社員の50代とか、
よっぽどの能力がないと、コストがかかる世代。
バブル世代だし。。
次に工場の統合だろうな。
減産するんだし。
>>
>日産は新しい車がほとんど生産されて無い状態が10年以上経過しています
そんな事ないですよ。
国内で販売してないだけです。
>>
日産はこの夏を越えられないだろうな、今年最大の倒産になると思います、金融機関の巻き添えも有り得る!。
>>
セドリック、グロリアを廃止して出したシーマやフーガが売れないのだから重篤。
>>
役員報酬の削減はもう発表したのかな?
人員整理はだれでも出来る。
>>
代表車種、セドリック⇒フーガ、ブルーバード⇒シルフィーへの名称変更が失敗だった気がする。
乗り換え時、選択対象が少ないことも要因かな?
日産車一筋40年。50万KM超
サニー、オースター、セフィーロ、プレサージュ、モコ、ノート、デイズ
「技術の日産」復活待ってるよ。がんばれ!
>>
末端削らずに、役員削ればよい。
そもそも、販社含めてあんなに役員いらない。
組織図見直して、8号目~9合目あたりをざっくり削れば、かなり人件費浮くから(笑)
>>
ブランド力を高めるには高級車だけ?というのもきついのでは?
>>
社員は解雇されませんよ?
前会長のリストラ時と違い正規、非正規の比率が違いますから。
大変なのは、非正規だけですね。
>>
日産はすでに死んでいる! シーマとかフーガがヒットしなかった時に 日産は終わっていた!
>>
役員報酬は暫くなしでしょうね。
>>
だいぶ価値がなくなってきたんで、ルノーさんどうか解放して下さい。
>>
年度内5車種?発売されるらしいが。
>>
残念ながら無理です。
>>
ゴーン・・・
もってるなぁ・・。
>>
アフター・ゴーンの日産が悲惨すぎるw
>>
トヨタグループには入れないのか?
もう無理じゃないかな。
2万人解雇とはペテン師ゴーンと同じだな。
>>
日産はすでに死んでいる! シーマとかフーガがヒットしなかった時に 日産は終わっていた!
コメント「完成車メーカーでこの対応。
2次・3次メーカーはもっと大変。
トヨタ・ホンダのように手元流動資産に
余力を持たせないとダメなんだな…」
>>
日産はルノーの意向で稼いだ利益をあまり手元に置いておけなかったのが響いているんじゃないかな?過去の配当での流出が多過ぎた。
設備投資がやや過剰だったことも影響しているとは思うけど、少し景気が傾いただけでこれだけ打撃を受ける経営方法は見直す必要がある。
また、危機になれば大規模なリストラを繰り返すというような、なんとかのひとつ覚えのような経営はこれを最後にしてほしい。
>>
ゴーンさん追い出してからも
役員報酬問題で西川さんが事実上解任
3人体制にしたら関副さん引抜かれる
バタバタしてるところにコロナショック
悲しいかな(¯―¯٥)負の連鎖続きますね
>>
恐らくですけど、トヨタもホンダも
内部留保を現水準残せるように
営業活動をしていくので、やはり
これからリストラを断行します。
本体では大胆には行わないでしょうが
下請け、孫請け、派遣社員などは
スパッと切るでしょう。
内部留保がいくらあっても、有事の際に
必要との大義名分のもと、どんどん積んで
いくのでしょう。
>>
どこを切るかだね。
中国、ASEAN、北米、中南米、日本。
日本を切るなら日産は要らない。
国から見れば、日産が日本を切るのも潰れるのも大差ない。何れにしても
大量失業者を産業廃棄物のように吐き出し、関連中小企業は倒産する。
国内を守れないなら潰れても構わない。
>>
三菱自動車もタイ工場で、早期退職を募集し始めました。
27日に日産ルノー三菱連合の会見がある様ですので、注視しないといけませんね。
>>
コロナ前は手元流動資産が多いのはROIが悪いのでファンドから嫌われていましたが状況が変わりましたね。
>>
日産は役員が大金を持って行ってたしね。
そんな金あるなら新型車作れって思ってたわ。(--#
株持ってるけど、もう損失出まくり。
配当狙いだったのに、減配だし。(--#
>>
日産はR32とかフェアレディZとかが夏の終わりの打ち上げの花火だったんだよ
正直日産車の存在意義がわからない
日産の系列に勤めたことあるけど社割あっても日産には乗らなかったし
何故かはまあ察してよって感じ
>>
日産がフェイスガード作っても殆ど取り上げられず、
トヨタが最初に作り出したかのような報道。
イメージって怖い。
>>
流動資産云々ではなく、魅力のある車を作らないとその場しのぎでは駄目でしょ。
>>
そして誰もいなくなっただな。恨むなら経産省と検察とメディアの結託を恨め。この辺までは官邸と検察とメディアは蜜月だったとしか思えない。歯車が狂って何もかも失う。
>>
日産ってここ数年、売上も利益も出てたのに
本業以外の株や資産をどんどん売却してきたツケだな。
カルソニック株を売却して手に入れた数千億はどこに行ったんだよ。
>>
>とりあえず中国にもし工場があるとしたらそこを1番最初に閉めないといけないね
日産は中国と米国でしかまともに売れてないのにそこから撤退するわけないでしょ撤退するなら日本からだよ
>>
ゴーンの残りの財産を全て労働者の退職金としてあてがえばだいぶ助かるんじゃないかな。
てかかなり余ったりしてね。
>>
日産はすぐリストラだね。
リストラされた社員、親族は二度と日産車は乗らないだろう。自分なら絶対乗らない。
>>
日産は会社としての存続が
危ういのではないか。
>>
> ゴーンの逮捕で、1,200円ほどあった株価が、一気に800円まで落ち、その後、西川に不信が向けられ今や350円。
結果論として、日産のお家騒動が無ければ、今日の様にはなっていないと思う。
>>
上で2万人ってことはTier1,2は会社の存続自体が厳しくなるんでしょうね
>>
>株持ってるけど、もう損失出まくり。
配当狙いだったのに、減配だし。
株式投資は配当目当てで買うのは絶対にハマるパターン(笑)
あくまでも値上がり目的で配当は結果論で。
ニュースになるくらい株式市場が低迷している時に買ってひたすら我慢。
>>
億単位の役員の報酬を第一に削減かリストラでしょそして隠居
社員数十人は救われる。
>>
手元資金があっても今回のは人員整理はしないともうすぐ株主総会も控えてんだからな。
>>
このまま悪材料を流してフランス政府が日産株を日本政府に買い取り要請しないかな?
>>
ゴーンの逮捕で、1,200円ほどあった株価が、一気に800円まで落ち、その後、西川に不信が向けられ今や350円。
>>
先行き不安ななか新車買おうって人は減るだろうからなぁ。
仕方ないよね。
>>
日産は潰していいです。
しかし、
他の大手はこの方法に習わず、
逆に新規事業を創造して
新規雇用を増やして下さい。
それによりイメージが上がります。
地域の治安等も守られます。
少し先の未来で失うものはありません。
>>
とりあえず中国にもし工場があるとしたらそこを1番最初に閉めないといけないね
>>
人手が欲しい会社はなんぼでもあるのにな
>>
リバイバルプランどころかサバイバルプランになりそう。
>>
派遣はかなり切られるな
>>
ヤマハの下請けも仕事全くないとこあるらしいし大変だね。
>>
世論てコロコロかわるな 自己都合ばっか まえは子供にスマホもたすなとか今は動画で授業とか
>>
ゴーンは、日本人をリストラして私腹を肥やしただけ。早く捕まえて、ネコババした資産を取り戻せ。
>>
こんなの予想できたことでしょ笑
>>
ゴーンが使い込んだからな。
>>
結局、リストラか。ふざけんな!
リストラするからには、社長自ら当然、辞めるんだろうな。
>>
民間だけで片が付けば税金を投入せずに済むのではないか?
>>
経産省が後始末するにしてもその元手は我々の税金。
増税しないとだめですね。
>>
前回の日産の経営危機は経産省も興銀も逃げ出してルノ-に丸投げして助かったが今度は救世主が見当たらないから経産省が後始末しろよ。
>>
コロナが憎い、、
>>
> ゴーンの逮捕で、1,200円ほどあった株価が、一気に800円まで落ち、その後、西川に不信が向けられ今や350円。
結果論として、日産のお家騒動が無ければ、今日の様にはなっていないと思う。
企業価値が1/4に落ち、ルノーも買収した当時の株価に近づいた。
ルノーの保有株を売却するよきっと。(相手は、・・汽船かな)
>>
>> ゴーンの逮捕で、1,200円ほどあった株価が、一気に800円まで落ち、その後、西川に不信が向けられ今や350円。
結果論として、日産のお家騒動が無ければ、今日の様にはなっていないと思う。
> 企業価値が1/4に落ち、ルノーも買収した当時の株価に近づいた。
ルノーの保有株を売却するよきっと。(相手は、・・汽車かな)
日本人の雇用は守ってくれ! レナウンのようにならないでね。
by 日本人労働者
>>
豊田社長みたいに宣言できる社長はそういないでしょうな。
>>
今更ながらゴーンは、優秀だったな、、、
彼ならこの状況でも「遣り繰り黒字 + 摘み食い」何とかするんじゃね?
>>
車ではないが、メーカに勤務して家族は幸せになったか?
高度成長期、日本が世界のトップとも言える技術立国であったにもかかわらず、実態は今では許されない信じられないような残業時間で家にはほとんど寝に帰宅するだけ。
家族とほとんど顔も合わせないぐらいこき使われ、
やがて息子がいつの間にか成長し、産業衰退して
人員整理。産業廃棄物のごとくさまよい、雇用も
常に試される派遣契約社員でつなぐ。
そして残されたのは家族不和と、寝に帰宅するだけの
ボロボロになった住宅ローン、リフォームローン
息子の学費。ボロボロのからだ。
給料など上がる見込みも無い年金も保証されない
結局、末端は戦争の戦士と同じなのだ。
この実態を国は、経営者はどう見ているのか?
使い捨てられた産業廃棄物と化した人間があふれる。
あ、俺もです。
真面目に生きて馬鹿だった。
この国でものづくりなどやめてしまえ。
>>
父さんでいいんじゃない
コメント「やっぱり人員削減してのリストラしかないか。
株式会社は従業員を守るものではなく、株主のためにあるものなんだよね。これから暫く収入が大幅に落ちる見通しで減産方針だと思うので、固定費を削るのは経営判断として当然のことではあるが。まあ逃亡したゴーンがいたら、もっと大規模なリストラをしていただろうし、この規模はギリギリの線なのかもしれない。」
>>
きちんとしたリストラができなければずるずると傷口を広げていく。その点ゴーンはドラスティックにリストラを行い曲がりなりにも業績を回復した。
当時は日産の内情があまりに酷すぎて国内自動車企業はどこも救いの手を差しのべることをチャンスと見なさず、結局フランスルノーがリスクをとって手を挙げた。現状を見れば日産に手を出さなかったトヨタやホンダが正解だったと分かる。
今の経営陣ではきちんとしたリストラは不可能。ゴーン追放の流れでの社内派閥争いによる人員整理となる。優秀なのは逃げ出し、あるいは妬まれて追放され、無能な経営陣が会社を蝕み続ける。かつて来た道。今度も国内自動車企業は手を出さないだろう。やはり今ならリスクをとるのは中国企業か?
>>
昨年7月には既に12,500人のリストラを発表してる
今年の1月には更に追加で4,300人のリストラ案
でもこれじゃぜんぜん足りないから更に追加リストラしなきゃならないね
とは言われていた
まぁコロナ関係なくもないけど年初には20,000人規模の人員削減は考えてただろうし、予想もされてたよね
>>
会社は株主のものと、ドライに従業員の便利使いをやり過ぎると社員の士気が下がり、パフォーマンスに影響する。
経営能力はいかがなものか?
本来、結果が全てであるのは経営陣で、楽が無い立場のはずだが。
派手なスタンドプレイをリーダーシップとはき違えて持ち上げられたカルロスゴーンの二の舞を踏むだろう。
>>
優秀な人材なんて少ないから今後は働くことを放棄して、そのうち生活保護を受けて、そのまま安泰に過ごす人が多くなる。大した暮らしは望めないが望まなければね。生活保護さえ受給できれば。富が集中しすぎ。
>>
こんな時期にリストラすれば コロナが原因かと思ってしまいがちやけど 元からダメだったんでしょ? 新型エルグランド発売から ノート以外 まともに売れた話し聞かないからね。元日産ファンとしては寂しい。
>>
株式会社は株主のためにあるなんて、株式会社制度の表面をかじっただけの偏った考え方に過ぎない。
株式会社といえども従業員・顧客・仕入先・金融機関等様々な利害関係者の協力を受けている以上株主もそのうちの一つに過ぎず、自分の都合だけでわがまま勝手に振舞うことは許されない。
それが証拠に株式会社を規定する会社法には株主を会社の実質的所有者とする代償に配当や財産の分配に様々な制約を課しており、株主はいずれの分配もいちばん後回しになっている。
村上ファンドのように株主になれば株式会社の王様同然に利益を貪り放題にできる株主至上主義はまったくの誤りである。
そのように振舞いたければ、株主は誰の力も借りずにすべての活動を自給自足しなければならない。
>>
>ゴーンが、4万人以上をリストラしたことは無視してるのに?
ルノーからゴーンが来なければ4万人どころか日産という会社そのものが消滅してたから
同業どころか政府すらも助けようとしなかったのをルノーが手を挙げてくれたから4万人の犠牲で済んだ、ということから目を背けるな
>>
2万人をリストラするってことは、4人家族と仮定して8万人とする。
ということは、最低1年間は8万台以上売れなくなるかもね。
>>
まぁ、売れなくてもギリギリまでリストラもせず、材料仕入れて続けて生産していたら連鎖する被害は絶大だからね。
>>
過去は株主の顔色を見ての経営で良かったけど、現在は従業員とユーザーを観ていないと第二の日産になりますね。
>>
経営者と従業員と社会保険など受けられる家族、社会(税収)のために株式会社はあります。
株式公開しなければ、買収もされにくいし。
リスクを負い公開すれば多額資金が集まる。
株主の利益とはリップサービスで、安価な資金調達の手段、倒産すれば株主なんて…。
従業員には雇用調整助成金、失業すれば少ないが失業保険あるが株主は下落で泣く、下がれば売るに売れず塩漬けか損確定か、救済は、損益通算繰り越し位。
>>
ゴーン氏がまだ居たら、自分の取り分はキッチリ確保した上で残りの金で会社運営を目論んでいただろうね。
この程度のリストラでは済まされなかった筈。
>>
株式会社は株主のためにあるわけじゃない
首を切るのはその会社自体の方針
日産はそういう会社だということ
>>
詐欺師、ゴンが大胆にリストラしたように、赤字を補填
するには、新車が売れたように黒字に見せかけました。
資産を処分して黒字化に導いたように、また、解雇される
従業員は、首を洗って待たなければならい辛さ、経営人は
分らんだろうね。
>>
まぁ、ギリギリまで全員の雇用維持して、いよいよヤバくなったとしても、社員がお金持ち寄って会社を助けることはないからねぇ。
出来る限り続けていくために一部を切ることは仕方ないだろ。
>>
日産って本業以外の株式や資産をどんどん売却してきたから
もう売るもんがないもんな。
カルソニックも売却したしな。
>>
再雇用の無いレイオフメインの事業縮小だよ
再構築的な要素は無い
>>
ゴーンはリストラして業績回復させただけと非難しておいて
結局、現経営陣リストラするんですね
>>
とことんスリム化して、アイリスオーヤマに買って
貰えば、購買層に受ける車造りもできるかもね。
>>
役員の給料はカットするのだろうか。
>>
>それにしても、ゴーンさんが来なければ20年前にほとんどの社員が失業していたという大きな事実をとことん無視しますね…
ゴーンが、4万人以上をリストラしたことは無視してるのに?
日本人の社長が4万人もリストラしたら批判の嵐だけど、ゴーンがリストラしたら手腕とか救世主とかマスコミは評価。リストラ=悪って風潮が日本企業をダメにしてる。
>>
社員を大事にしない会社は何時か終わる
>>
いざって時、従業員なんか逃げるだけで会社のために
なんかしてくれるなんてないからね。
>>
リストラやっちゃえ!日産!
>>
それにしても、ゴーンさんが来なければ20年前にほとんどの社員が失業していたという大きな事実をとことん無視しますね…
日本人はいつからこんな恩知らず&恥知らずになったのか……
>>
ゴーン、カンバーック!
>>
しかし東芝は国が救った
>>
縮小だね。但し、後の収益性は上がる。
そんな一手だけれど人材が担う未来はどうかな。
>>
>いざって時、従業員なんか逃げるだけで会社のために
>なんかしてくれるなんてないからね
株主だっていざとなったら株売って逃げるだけじゃん?
債務超過になったら自己資本がマイナスだから、本来株主は追加出資して穴埋めしなきゃいけないのに、制度上は有限責任の原則で優遇されて損失を他の利害関係者に擦り付けている。
>>
まああの時の日産を救える会社は日本になかったからな
規模的にトヨタなら救えたとは思うが、そうすると独禁法に引っかかるということで
>>
一般サラリーマン共がリストラされて路頭に迷った顔がなんとも言えないぐらい爽快だ。
いままで終身雇用なんていう神話を信じているからこういう事になるんだよ。
今後は優秀な人材以外は人件費を切って切って切りまくりましょう。そしてオフィスを捨て、登記場所を福島のタックスヘイブン地に変更すれば経営者は最高の利益を上げられるぞ~!
>>
確かに、ゴーンがいなくてリストラから救われた人は多いかも。
コメント「日産には買いたい車がないからね。
ゴーンは車を作っていたのではなく、数字を作っていたから。」
>>
ゴーンも最初はGTRやZを復活させたり、新車をどんどん市場に投入してたんだよね。ある時期から、自社の車を語ることがほとんどなくなり、数字の話だけになっていった。
>>
かといってセドグロ、ローレル、セフィーロ、プリメーラ、ブルーバード、シルビア…この辺りが復活したとして、今更購入する人が多数いるんだろうか…とも思う。もうそこら辺の購入層は他社へ流れてしまっただろうし、新規の若い人に訴求するモデルとも思えない。
>>
買いたいクルマが無い!と言うよりも、今の日産にはターゲットになり得るクルマが少なすぎる。
「車を買える国民層が減ってしまった」のが最大要因の筈なのだが、本来は相応しいと思われるサイズの車種も欠落。
コンパクトサイズのノート、国内道路事情にもサイズ的に相応しく車内余裕のシルフィ、更にちょっと余裕サイズのティアナ(実際は大型化し過ぎで旧ローレルが相応しい)、充分な余裕のフーガ。
ノートだけが何とかモデルチェンジを行い新陳代謝が進められているダケで、シルフィは必須の安全装置が皆無のまま放置、大きくなり過ぎだがチョット余裕のティアナは廃版、フーガも多少の誤魔化しチェンジで半ば放置。
これではメーカー自体が「如何に売れないようにするべきか?」と事業運営しているようなモノ。
>>
それでも
従業員の給料を支払い
何億円も自分の懐に入れられたのだからすごい
世のサラリーマンや下請け企業は、年収年商という数字を作っても、懐が温まることはないのに
>>
もう燃費合戦も飽きたし、安全装備も最低限でいい
ユーザーに欲しい車のアンケートでもしたらいいのに
>>
自分は、今更GT-Rって歳でもないし買える経済力でもない
他の日産車をみても「これカッコイイ」「ほしい!」
って思える車がなにひとつない。
>>
日産は海外でも全然人気がないからね。
ここ数年 北米へ行った人は知っていると思うけど、あふれるほど日本車が走っているけれどほぼトヨタ、スバル、ホンダ、マツダで占めている。
ニッサンはめったに見かけない。三菱はもっと見かけないけど。
インフィニティはもっと見ない。
リーフは車体にZero Emissionとかでかでかと書いていて、個人商店の車かと間違うぐらい。あんな酷いデザインは見たことない。
>>
現行のスカイラインはお買い得だと思うけどな。あれだけのハイパワーなFRセダンであの価格はバーゲンみたいなもの。クーペ(V36型)に乗っていましたが、3.7リッターV6はとてもパワフルでしかも故障知らず、ブレーキもしっかりしていました。価格も10年前でたしか500万円はしませんでした。
>>
カローラが新開発シャーシにダブルウィッシュボーンを組んだように日産も足回りに金かけてプリメーラを復活させるか、海外版のシルフィ、ティーダを販売してほしいな。ちょうどいい3ナンバー車が無いのが残念。
>>
ほんとにね、、、
車会社でマネーゲームに興じて、技術力に遅れて潰れてったデトロイトの米国企業を、日本の企業は知ってたはずなのにね。
>>
GTR買いたいが手が出ない。初代プリメーラくらいのサイズで、いい車出してくれ。
>>
プリメーラ懐かしいな。初めての車外車がプリメーラワゴンだったけど、すごく普通で運転しやすい車だった。
>>
そんな感じする。定年前の守りに入った役職者みたいな。結果、円満退社できず会社はこの始末。日産で働いてる人て振り回され続け可哀想だね。日産で働いる人て愛社精神強いのにね。
>>
昔のパオ、フィガロなどのデザインを復活させて欲しい。ハイブリッドカーにして。
あの頃の日産の車はオシャレだった。
>>
不安定な企業。
役員報酬多過ぎたね。
日産の車に興味がわかない。
やられるだけやられた感しか無いなあ
>>
ゴーンがいなくなるまでは社員のボーナス払えていたのに、いなくなってから半年くらいで払えなくなり始める。
経営者としてはゴーンは正しかったろ。20億でも30億でもくれてやれば良かったのに。
>>
シルビア復活を望みます。
ブルーバードsss の復活を望みます。
GT-R ?変えるわけ無いだろ!
>>
でもゴーンさんが数字を作らなかったら、20年前に車を作れなくなってたんですが…
>>
数字を作らないからリストラしまくるわけです。2万人雇用できてたのはゴーンのお陰だったというわけですね。
>>
デザイン部門がなー
>>
主のコメ、慧眼です。
その通り、ぐうの音も出ない。。
>>
まさにプリメーラ復活を望みます
>>
もうゴーンが去って随分と月日が経つけど。
いつまで業績不振をゴーンのせいにするんかね?
>>
ゴーンは目標に対するコミットしか評価してなかったから。
>>
そしてゴーンによる多額の使い込み。
>>
>そしてゴーンによる多額の使い込み。
具体的に何?
自分の報酬で買ったヨット?海外公邸の費用?
ヨットオーナーや商社の駐在員全員逮捕ですね!
>>
ウソコ日本人経営者どもは何を作ってるの?
コメント「車が売れない!とかよく聞きますが
スズキのジムニーは納車待ちが1年以上
魅力的かつ実用的な車を作れば
1年待とうが欲しい人はいる。
リストラよりも旧体制こそ一新しないと
このまま大規模倒産になるのでは?
旧車の日産車はとっても魅力的なのにね
どうしてこうなった\(^o^)/」
>>
ジムニーは生産ラインを増やすつもりが無いから
1年待ちなだけですよ。
モデルチェンジのサイクルが長いけど月に1万台
コンスタントに売れる訳じゃ無いからメーカーも
投資までしてラインを増やすつもりは無いから。
>>
とんがった車を造るのはリスキーですもんね。
ただマイルド過ぎると既存競合車に負ける。
買い手も歳取ったし自由に使えるお金も少ないし、自動車は厳しいですね。
移動手段でしかないし、リモート技術や思想・仕組みも発展して、下手したら殆ど運送業者の車って事にも成りかねないし。
元気な体と時間とお金がある世界になれば良いけど、ここのところニュースでも良い話無いですね…
>>
今の時代、売れる車を作り出すことは売れる携帯を作るより難しいと思いますよ。
マスク不足の時のマスクみたいなもので一時的には売れてもすぐに売れなくなったりして、採算が合うかも分からない。
かつてイギリスのジェームス・ダイソンが掃除機を日本のメーカーに作ってもらおうとしたが、大手の日本メーカーはみな断ったそうです。
>>
日本国民(諸外国もなんだろうが)が、車を買えない懐事情になってしまっているんですよ!
やっと買えても軽自動車。
生活様式の多様化だとか、今の軽自動車は必要十分とか多々意見はあるけど・・・買える懐事情なら軽自動車ではなく小型車・普通車を買う筈。
>>
ジムニーは、そこまで売れてないですよ。
毎月の販売台数を見てもらえばよくわかると思います。
スズキの生産ラインが昨年の最終検査のリコールがひびいていて、増産もしないし、かなり慎重になってるとスズキの営業が言ってました。
>>
ジムニーは新型需要が掃けたら月に千台も売れないから増産体勢にはならないだけだよ。
日本では物好きと必要とする土木や山林関係しか買わない。
海外でも需要が有るので輸出もしているので国内向けは少ない。
>>
日本市場の価値観で車の議論はできない。
ジムニーみたいに空力の悪い車を欧州やASEANみたいにCO2規制が厳しい市場に出せるわけ無いでしょ。グローバル展開できないなら、採算取れないから作りませんよ。単純に日産は、自分たちで頭を使わないから技術力が乏しいだけです。
>>
古くはケンメリにセドグロ、シーマ、R32、C23セレナ、シルビアと人気車種は色々あったのに、選択と集中ではしごの掛け違えか・・
>>
もう燃費合戦も飽きたし、安全装備も最低限でいい。
ユーザーに欲しい車のアンケートでもしたらいいのに。
>>
>馬鹿にするな!第二次世界大戦から存在する化石技術であるシリーズハイブリッド!eパワーに乗れるのは日産だけなんだぞ!

ごめんなさい、
悪く言うつもりは無いのですがの、
ニッサンepowerの良さを教えてください。
一度仕事でepowerのノートをレンタカーで借りて1週間ほど乗ったのですが、特に燃費が良いわけでも静かでもなく、見かけほどのハイテク感も感じなかったです。
エアコンつけて昼寝してたらいきなり「ギュゥィィィィンン」てエンジンついて音で目が覚めるし。
このクルマがなぜあんなに売れたのかが不思議でしょうがなかったです。
無知ですみません。
教えてください。
>>
シルビアとか34のRとかとんでもない金額ついてるからなぁ。
今風にアレンジできんもんかな。
S16シルビア。電子制御なしのターボMTで安いグレードとか出たら嬉しいわ。5ナンバーで出来るだけ軽いとさらにいい。1100キロ台。

てっちんホイルでいい。
バンパー未塗装でかまわん。
86、BRZだとこれじゃない感が…
>>
ジムニーは生産能力がないだけのこと。スズキは病的なほどにせこい会社だから、ライン増設は死んでもやらない。増設したほうが儲かるんだけど、やっぱりやらない。そういう会社。
>>
こういう懐古的発言する人多いけど、売れないから作るのやめたということに気がつきましょう。
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市場の求めるモノに敏感に対応したトヨタ。
自らの主張の押し付けの日産。
これの積み重ねが今日に至る。
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一生懸命コロナのせいにしているけど、
ジムニーハスラーのドル箱を持つスズキは?と言いたくなるね。
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売れる車より、儲かる車を優先して生産したから。
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スズキはなぜジムニーを増産しないのですかね?売れる車に製造集中すべきと思いますが
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>もう燃費合戦も飽きたし、安全装備も最低限でいい。
今の時代、こんな内容の車は日本や世界では販売出来ないですよ。
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ある程度人気車だが、供給量が少ないだけらしい
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いきなり需要が減少すると設備投資代金で自滅するから。。。
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ジムニーは実用的じゃないから魅力的だけで売れるということですね!
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ジムニーは生産台数が少ないだけ。
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馬鹿にするな!第二次世界大戦から存在する化石技術であるシリーズハイブリッド!eパワーに乗れるのは日産だけなんだぞ!
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ゴーン体制の弊害でしょ
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日本は市場的が小さいから日本で売れても会社を維持できる利益を得ることはできないんだよ。日本で車売れても世界の市場規模で見ればカスだよ。利益にならない。
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鱸は給料も安いしな。
コメント「失業者増えるだろうけど
切られる人もいれば
切られない人もいる
会社にとって何か差があるんだろう
これが現実」
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1割くらいのエリート、
4割くらいの純粋現場作業員は
残るといわれる。
半分は、よくわからないデスクワーカーで、
ここが危ない。45以上のひとは
だいたいデスクワーカーで、やはりターゲットになるよ。
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生産の見直しでブルーカラーは切られる、事務作業の効率化でホワイトカラーも切られる。
安泰なのは開発現場だけだ、ゴーン体制で軽視された新技術と新型の開発に力を入れないといけないからむしろ増員するかもね。
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> 切られる人ほど優秀。
こういうご時世だから言いたいのはわかるけど、根拠がない…。
優秀な方ばかりだったら切られないし、切られたとしても転職先がすぐ見つかるから失業者が増えても問題ないですね…ってことにならないか?
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「切られる人ほど優秀」ではなく「切られた人の中には優秀な人も居た」「多数の優秀な人が去った」では?
切られる人ほど優秀 って負け惜しみですかね?
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「切られる」のは出来ない人だよ。
優秀な人は辞めても行先はあるから自ら辞める。というか傾いていく会社にはすでに残ってないだろうね。
残った人は可もなく不可もなく。
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ゴマで上がった上司はゴマ基準
実力て上がった上司は実績重視
切る切らないは
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ゴーンの時には他の仕事に就けばまだ救われたがコロナ後は仕事無いよ。
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切られる人の方が危機には優秀
残るのはぼんくら
ゴーンの時に見た現実
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確かに優秀なのは、見切りもはやいことも
多いような。
粘って粘って、斬られるのは
一番ダメな人材だと思う。
一方で1社専心で60まできたひとは、
かなり優秀だとおもう。
だいたい不景気になると、
45とか50でドボンしたり、
転籍させられたりが多い。
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派遣はあっさり停止で、
その次に4割の純粋現場作業員がとおもいきや、現場は外国人脅威が多少やわらぎ、
価格下落の危機は多少遠く?
しかし、エリートが判断を間違えたら、
まるごとドボンと。
エリートは容易に転職できたりするから、
さきに離脱する可能性もある。
作業員も転職はできるが、
不景気だと足元みられ、
月収15万とかでどうだ?ということも。
エリートが月収50万以上で
渡り鳥するのと格差がある。
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切られる人ほど優秀。
だから、残った者では何も作れない。
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もうすでにボンクラしか残ってないんじゃないですか?
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20200522-00000074-kyodonews-bus_all