コメント「国内販売ランキングが示すように
日産は日本市場に力を入れてない。
だからジュークのように購入者層が把握できない
挑戦的な車種は導入を見送るでしょうね。
要は「売れている市場に売れそうな車だけ投入する」
堅調な戦略なのでしょう。
会社経営としては間違いではないが、昔の日産のイメージを
持っている人からすれば面白くないでしょうね。
かつてのヒット作は全て挑戦した故に受け入れられた訳ですから。
そんな日産はもう望めないでしょう。」
>>
>「コストを費やして新型ジュークを発売した場合、どの程度のメリットを得られるのか、そこを従来型の継続販売と比較して判断する」 
今の日産の状況では致し方が無いのかも知れないが過剰にコストを意識し過ぎると良い車は作れなくなり衰退するのはマーチで学習していないんだろうか。21世期以降の日産はせっかく売れているのに放置したが為に一発屋の車ばかりになってしまった。かと言って新車開発も殆どされていない日産の終焉は近い。
>>
ゴーン路線では日本市場に注力していなかったことは明確です。
グローバル市場、取分け北米での販売台数の拡大が最大の目標になっていました。それが今の業績低迷に繋がっているのだと思います。
新しいCEOはこの辺をどう立て直すのか、また、日本市場に対するスタンスを変えて行くのか、或いは軽視を続けるのかが注目点だと思います。
日本市場に再度注力したとしても、結果が出て来るには時間がかかるとは思いますので、少なくともあと数年は厳しい状況ではなおでしょうか。
>>
デザインの良し悪しとか色んな事を言ってる人達が多いですね。
もっと単純な話だと思いますよ。
北米モデルを持って来ると聞いてピンときた。
今期の日産は北米でのシェア、売り上げ共にガタ落ちだもんね。
ましてやSUV・トラック部門では御三家が強くて勝負にならない。
ジュークそのものが北米市場から撤退してキックスに代替わりしてる。
南米で持て余している生産能力を日本へ割り振るつもりだろうね。
そしてここがミソ。
看板商品であるエクストレイルは日本で生産している。
今まで英工場で生産していたけど撤退したから今は九州工場。
車格的にもバッティングするジュークなんか持ってこられる訳がない。
消費者が云うデザインどうのこうのなんて、今の日産には関係ないどころか邪魔な雑音にしか聞こえないのよ。
単純に会社の都合と数字の問題の辻褄あわせ。
>>
経営効率ばかり重視し、リスクを取ろうとしない国内市場への姿勢は、結局縮小均衡を招いているのではないか。
国内の工場、販売店を維持していくためにも、国内販売は重要だと思うんだけどなあ。
>>
日本でもBセグSUVは売れてるし
これからの買い替え需要もありそう。
ホンダはフィットのSUVモデルを発表するらしいし
フォルクスワーゲンもTクロスとTロックのBセグSUV2台を日本に導入してくる。
日産も、新型ジュークとキックスの2台で勝負すればいいのに。
>>
日本はもう市場的に北米やEUと同等ではなく、メキシコやブラジルと一緒ってことだな。
>>
>>>「売れている市場に売れそうな車だけ投入する」
堅調な戦略なのでしょう。

でも、実際は
「ジュークが売れてる市場に売れなさそうなキックス投入する」ですよね。
まあ、素人目線ですが。。。
新型ジュークなら競合にも勝てそうなのに。。。あ、素人考えですが。
>>
国際企業が少子高齢化の国内市場で頑張っても仕方がない。退潮著しい米国市場の打開策を早く出してもらいたい。
>>
>>昔の日産のイメージを持っている人からすれば面白くないでしょうね。
昔の日産って、あの経営破綻した日産?
>>
良くも悪くも日産は物売りですね
プロダクトの連中がプロダクト単位でしか物を見ないのは仕方ないとして、全社的にCRMやCXを戦略としては考えてなさそうだ。
>>
マイクラとか面白かったけどね。
それでもやっぱゴーンが来る前の日産の方が面白い車作ってたわ。
>>
北米でもジューク導入以降、めっぽう売れてない
欧州では好調。特にフランスではかなり売れてる
遅れて北米でキックス導入したらそこそこ売れてる。台数も伸ばしてる。要はデザインの好みの問題だね。日本人は無難なデザインが好きだからキックスの方が売れると判断したんでしょう
>>
ヘッドライトの形状だけ見ても
ジュークの圧勝。
キックスは10年前デザインかと思うような
デカ目。
日産は売れなさそうな車を選んで
日本に導入するね。
>>
売れそうな市場に確実に売れそうな車だけを投入するとなると日本市場は必然的に軽とミニバン中心という事に…
仮にそうなればユーザーはかなり軽く見られているということ。
>>
パオ、好きだったけどなあ。
復活してくれないかな?
>>
パオとかフィガロとかラシーンとか、時々日産は面白いデザインの車を出すけれど、みんな一代限りで終わるね。
>>
90年代までは乗り手がワクワクしそうな車種ばかりだったよね、古き良き時代…
良い思い出です。
>>
久々、熱いコメントをみた
昔の日産はチャレンジしてたのか〜
おもしろかった
>>
素人目にもわかる日本市場の軽視。そして隣国からは撤退しない宣言。営業の方やサービスの方には申し訳ないが、これでは日産車を買う気が失せても仕方ないと思いますよ。
>>
ジュークは日本で月200台300台しか売れてないのにたいして変わってない新型導入しても売れる見込みある?
>>
基礎的な新車販売の認可の手間が、やたら日本は煩雑とあった。
面倒臭いのに、売れないからな。
>>
最近の日産は、普遍的な良質なデザインにすら
届いていない。
最近ホンダが新たに発表した
「Honda-e」を見て、
攻めてるなぁと感心しました。
>>
ジューク終売→キックス販売でそこそこ成功した
北米の流れをそのまま日本で狙っているんかね。
>>
ジュンクよりはましだな。日産は好きでないけど、ジュンクの昆虫の目のようなライトデザインよりはシャープだな
>>
キックスってメキシコ製? トランプがメキシコからの輸入を渋ってるからダブついているのかな。
>>
ジュークの様な先鋭的なデザインだと日本人のセンスではついていけない。よって、もう少し落ち着いたデザインのキックスを導入されたってことでしょ。
何でもかんでも否定するぼではなく何故キックスが導入されたのかについて考えるべきでしょう。
>>
ソースがベストカーってのが
不安でしか無い
>>
船便の帰り荷にちょうどよかったんじゃない?ヨーロッパより北米。
>>
何でよりによってわざわざダサいほうを入れるの?
なんでかっこいいジュークとキャシュカイを本国日本から隔離するの?
>>
NXクーペを買ってしまった私。
しかも最初の1代目の車として。
でも、後悔はしなかった。
>>
どちらも売れなそう
>>
日本での生産は捨ててるから(日本人は買うなよ…)。あと、コストの掛かる新型開発はムダとして(ルノーに貢ぐ)利益を出す事が目標だったから、けど世界で日産車が売れなくなるのは(当たり前なのに)想定外っぽいな
>>
誰が買うのこのデザインで
>>
挑戦的な車種を引っ込めてオーソドックスなデザインで固く行く。
やっちぇ日産、どこがよ?
>>
ジュークを販売してほしい。
もうダセー車は買いたくない。
>>
Km77 kicks
YouTubeで調べてみてください
>>
マーチの二の舞になりそうなにおいがプンプン
>>
ところで西川は辞めたの辞めてないの。辞めているなら次は誰が成って今後日産はどうするつもりなの。
>>
>堅調な戦略
株価かな。
→堅実な戦略
>>
>日本は世界4位の市場なんだけど?
感情じゃなくて数字で判断したらどうかな?
日本市場も大事だけど偏った思想は害悪でしかないよ。
2018年度新車販売台数
1.中国28,080,577
2.米国17,701,402
3.日本5,272,067
数字くらい読めるよね?
それとも桁が違う事も分からないのかな?
>>
デザインもさることネーミングもダサい。
>>
ルノーグループに囲い込まれた時点で日本のメーカーじゃ無くなった
>>
フィットのSUVってヴェゼルじゃ無いの??
>>
ジュークはクセが強いんじゃ〜〜
>>
トヨタが悪い見本をつくってしまったわ
今後、車業界に期待などしていない
>>
ダサイ
>>
日本人のセンスの低さが、車をカッコ悪くしてるよね。
ダサい車が売れるから、ダサい車を作るしかなくなる。
>>
ディーラーの営業マンも溜息がつくようなデザインだな
ダサすぎるよ(笑)
>>
> 昔の日産のイメージを持っている人
え?
昔から、トヨタの後追いばかりしていた印象しかありませんが。
特に売れ筋の車については。
>>
どうせbestcarの記事だからね。笑
>>
唯一欧州車に近いデザインのジュークなら
新型が出れば次の候補にしたんだが、出ねえんだったら
日本車はねえわ、日本車はほんとゴミだよな
次も欧州車だな
>>
日産っていう名前がもうイメージ最悪だからなー
ゴーン事件にデータ改竄、試験資格ない奴が試験したり?
ネガティブなイメージが付きすぎ
>>
日産にとって日本市場はそこそこ売上げはあるが、将来性は余りないイチローカル市場でしかないんだよ。だからキューブを廃止したり、売れ筋のノートのフルモデルチェンジを行わない。日本人は日産に期待しない方が良いかもしれないね。
>>
日本には中国の残飯で充分だとよ
>>
キックス?
だめだ、こりゃ。
ジョークは経営者の面だけにしてくれ。
>>
今日本市場に力を入れてるメーカーって
ダイハツくらいだと思う
>>
トヨタは
日本にグランエースを持ってくる。
日産は
日本にムラーノもデュークも持ってこれない。
これが
商売センスの差。
そして利益の差。
だろね。
>>
>日本は世界4位の市場なんだけど?
>メキシコブラジルとか言ってる奴は何なん?
ちなみに
日産の登録車(自家用車+商用車、軽は除く)販売台数は
日本・・・約39万台
メキシコ・・・約35万台
上記の通り、あんま変わんないんだわw
>>
(保守的な販売戦略を)やっちゃえ日産。
>>
導入確実って言っておきながら確実な情報が何もないですよ。
三流雑誌さん。
>>
>> Δ*****
「売れなさそうなキックスを」って、キックスが発表された時「日本にクレクレ」が凄かったわけですがあなたに日本市場の何が分かるんですか?
>>
やっちゃえ日産とかCMで言ってるけどなんにも挑戦的なことしてねえじゃん笑
売れ線で手堅く利益出すことに必死じゃねえか
キックス投入とか完全にやっちまったな日産
>>
素人以前に買う気ゼロのバカでしょ
>>
DCTで出せや!
買わんけど
てかデュアリス出せや!
>>
ヤフコメ民が面白くないとか草
>>
日本は世界4位の市場なんだけど?
メキシコブラジルとか言ってる奴は何なん?
kemじゃなくてkimだろww
>>
つまんない日産なんて、つぶれろ!
>>
車買うとか環境破壊でしかない。台風の被害賠償しろよ。
>>
もう日産は終わってる。
全く魅力のある車種がない。
"やめちまえ!"日産!!
コメント「「グローバルな市場戦略に基づく。海外で売られている車でも、日本で発売するにはさまざまな手間と時間を要する」
「コストを費やして新型ジュークを発売した場合、どの程度のメリットを得られるのか、そこを従来型の継続販売と比較して判断する」
そりゃそうかもしれないけど、よくこんな身も蓋もないこと言いますね。これで永ちゃんに「ぶっちぎれ」とか言わせて、ちゃんちゃらおかしいですわ。
キューブもなくなり、ジュークも古いまま売り続け、ますますノート・セレナと愉快な仲間たち(+GT-R)みたいなラインナップになりますね。
そしてゴーン西川騒動が未だ決着していない。
はっきり言って日本の自動車会社で一番ダメな会社に成り下がったと思います。」
>>
>コストを費やして新型ジュークを発売した場合、どの程度のメリットを得られるのか、そこを従来型の継続販売と比較して判断する」   
フーガはエクステリアのパーツを変えたり途中でシーマを追加して継続。
スカイラインも最新の電子技術のみを装備してテールを丸型にしただけ。
同様にGT -R、エルグランド、ティアナ他にも基本設計が古いまま小改良で継続販売。
コスト削減も良いけどスーパーに置き換えたら少ない在庫で商売して回転率100%を喜んでいるような物。
こんな商売じゃいくらコストが安くても消費者には魅力は無いよね。
>>
感じるのは、日本の国力の減退ですね。
トヨタはかろうじて踏ん張っているけれど、日産、ホンダが苦しくなっているのをすごく感じる。
それだけ国内で売れてないから、コストカットや車種減少ばかりの話になる。
これは車業界ばかりではなく、アパレルとかいたるところに見られる現象です。少子化の影響もあちこちに感じられます。
>>
正直車幅が短いSUVには興味があって、日本用に4WDを用意してくれるなら、まだ日産にもやる気があるんだなと思うけど、どうせないんだろうな。
>>
まあ、日本の会社じゃないし。
日本の市場に興味ないんでしょ。
>>
グローバルで見たときに日本市場って大した規模じゃないから積極的に力入れないんだとさ。
以前日産の中で仕事してたときに日産の中の人から聞いた話だけど、まだそれが変わってないんでしょ。
>>
高額過ぎる報酬が情熱や熱意に勝ってしまってる。
>>
同意。
>>
資産家がより富み、庶民との収入格差がより顕著になったということではないでしょうか。年金制度の崩壊で将来が保障されなくなった、社会保険料、税金が上がって収入も減っていく中で、車をバンバン買い替えようなんて思いませんよ。
>>
ホンダみたいにムチャして「不人気車」のレッテル貼られても困るしね。
ホンダはCR−Vとかシビックとか日本では不人気車が海外でドル箱だったりするからまだ救いがあるけど
>>
地方で売れる車でないとね。都会の人はそもそも車いらんから。
>>
C26セレナに乗っていましたが、乗り換えました。日産は小さい頃から好きでした。
Be-1、PAO、フィガロ、ラシーン、ミストラル、パルサー、ラルゴ、プリメーラ、ステージア、プレサージュ、・・・一度は乗りたいと思った車種です。
パルサーセリエS-RVは実際に本田のS-MXと悩んで悩んで室内高でS-MXを買ってしまったという。。。その後プレサージュ、セレナと乗り継ぎました。
で、今の日産。残念です。いまは外の車です。次はきっとマツダだなぁ。
>>
右ハンドル作るコストがネックって事か?
排ガスも関係あるんかな?
>>
>ホンダに「ぶっちぎられて」三位転落だからなぁ~。
軽を入れると、なんと5位!なんだよね。
>>
車種別販売台数では軽自動車のが多いのに、未だ軽自動車と
普通車の販売台数をやたら分けたがるアホな自動車業界。
 
もうどう考えても国民車は軽自動車に突入しているだろが。
>>
またも格下Vプラットホーム車時点で・・・
>>
日本の市場に魅力はないよね・・・・そんな日本を横目で見て・・・・
>>
スカイラインちゃんもたまには思い出してあげて下さい。
>>
いやいや三菱があるじゃないか。
>>
日産嫌いで一度も買ったこと無いよ。なんか古臭いって言うか詰めが甘い感じがする。
>>
日産嫌いで一度も買ったこと無いよ。なんか古臭いって言うか詰めが甘い感じがする。
>>
お客様の期待をぶっちぎる日産自動車・・・・
まぁね、「車が好きな奴は雇いたくない」とかいう人が、
人事部人事課がいる時点で自動車会社としては・・・ですけどね。
>>
三菱が残ってるぞ!
>>
そもそもキューブ買う層は軽のハイトワゴンで十分だって購入層が移動してる経緯がありますが。
大体トヨタですら、同じプラットフォームで出してお客をうまく騙してるだけじゃないですか、例えば、ヴォクシー、ノア、エクスワイア。
名前は違いますが皆同車種です
じゃあ日産がセレナで同じ事をやったらどうなるか。
パクりって騒ぐだけでしょう
>>
新車の上半期分(軽自動車除く)
1位:トヨタ 77万0434台(10.3%増)
2位:ホンダ 18万8032台(9.0%増)
3位:日産 17万8022台(10.8%減)
4位:マツダ 7万9431台(3.0%減)
5位:スズキ 5万9953台(7.4%減)
6位:スバル 5万5099台(0.1%増)
>>
日本固有の軽自動車企画があって、年々車に金を掛け無い
国民の意識が普遍になれば、メーカー側としてもある意味
仕方ないことだ。
 
若者から見れば、80年代、90年代の幻想を追いかけている
中年親父の考え方が異常と思えるだろう。
 
今現在、日産の経営は良くないが、あくまでメーカー側は
どんな車種をだそうが利益が全てだ。
>>
ホンダに「ぶっちぎられて」三位転落だからなぁ~。
永ちゃんも可愛そう。
そもそも年間10台ぐらいしか販売しない韓国市場なんか早く撤退して、そのこのコストを他に回せよ!って感じ。
韓国仕様の車にするのと、販売店構えるだけでも相当の攝かかるぞ。
>>
そんなに日本市場アテにしてないなら、いっそのことCMも止めたら。
>>
実際、日本市場を「ぶっちぎり」なのはトヨタ。
軽自動車抜きの販売台数なら日産とホンダを加算した販売台数の二倍だった。
>>
社内がガタガタだからしゃーない。
>>
いい加減、星野リゾートの社長夫人さんは退任及び退社だな!!
>>
「ブチ切れ、日産!」
>>
スカイラインもぶっちぎってる感じは全く無い!
日産なんだよ!日本国内を大事にしてください。
コメント「デザインは圧倒的にジュークの方が良いですね。
キックスでは現行型のジュークにも及ばない古臭いデザインで、そこの魅力は全くありません。
メカニズム的にもジュークの方が魅力があるし、強いてキックスの利点を挙げるとしたら値段は安いだろうなと。
しかしこれは現行型マーチが失敗した構図そのままじゃないですか。
今の日産には学習能力の無いのだろうか?」
>>
一番最初の返コメの方の意見が一番的を射てると思う。
コメ主のように意見を言うのは自由だけれど,本当にジュークを購入するのか?って話。
現行のジュークも友人が乗っているので試乗もしたけど,あの価格を出してまで購入しようとは思わない。
先進的なデザインなんだけれど・・・なんだろう・・・他に魅力が無いと感じてしまう。
リセールがいいというわけでもないし。燃費の割に価格が安いというわけでもない。
可も無く不可も無くというのであれば,別に他の車種でもいい車はある。
選ぶ楽しみという購入側の意見と売れない車を投入することに意味をなさないと考えるメーカー側の悩みでしょうね。
>>
これまで買う気のない輩の声に耳を傾けてそれがニーズだと思い込んで商品開発してきた結果売れず、会社倒産の憂き目を見たから、その点では日産は学んだと思うよ。
>>
ジュークってあのデザインが好きだって思う一部の人をターゲットにしてると思ってた。
個人的には全く意味のわからないデザインでジュークに乗ってる人は変わってるんだろうなーって感覚だった!
>>
そう?
どっちかと聞かれればキックのデザインの方が良いと思う。
>>
攻めたデザインの車は若者層向けで、
50過ぎのジジイは無難なデザインの車を好む…なんて勝手に決め付けないで欲しい!(怒)
子供の頃にスーパーカーブームを体験しF1で盛り上がり、
頭文字Dに熱中…。
モーターショーも注目され、モンスター化したGT-Rに憧れた世代です!
…プロトタイプのカッコ良さに惹かれ「そのまま市販してくれないかなぁ~?」と思った世代です。
50代が個性的で攻めた車を欲しいと思うのは当然です。
(勿論、生活環境と資金が許せばですが…)
>>
>いつも値段が高い高いと騒いでるくせに安いのが出ても文句を言う
安くても需要のない車は売れなくて当然。
安いマーチより倍近い価格のアクアやノートe-powerが売れているのはそういうこと。軽だってアルトやミライースより普通車と価格が変わらないN-BOXが売れているのと同じ。
高くても魅力があれば売れる。安くても魅力がなければ売れない。
>>
キックスでもいいんだけど、国内向けには名前だけでもジュークにした方がいいな。キックスって日産向けのパジェロミニのことだったよね。なんか、軽ってイメージが先行しちゃって、あまり好ましいと思わないな。
>>
車のことはまったくわからんが、日本のコンパクトカーは幅が広すぎてまったくコンパクトじゃない。
4人のりで車長が長くて高速を十分走れつつも、車幅が短く細い道走りやすい車があるべきと思う。
>>
サイズもスペックもそこまで違わないから、そこまで劇的に安くなりそうにないですよね。
デザインの良さとか付加価値があっての値段でジュークはお得感があったのですが、
それがないキックスはなんとなく高い普通以下のSUV。
>>
ここでキックスが売れないって言っている人。
私は4月に台湾でキックスを観ていいなと思いました。
実物見て試乗して、インテリアも見てから判断して欲しい。
日本に導入されたら私は買うつもりです。
ちゃんと実物見てから文句言って欲しい。
>>
新型ジュークは車体幅が1800mmに拡大されましたからね
これはクラウンと同じです、
同じ様に車体幅が1800mmオーバーしてる
XVやエクリプスクロスが
ヴェゼルやCH-Rを脅かす程の売り上げを記録してたなら
日産も新型ジュークを日本に導入してたかも知れませんが
キックスの全幅は1760mmなので現行のジュークと変りませんので日本市場には合ってると判断したのではないでしょうか?
>>
無難路線に寄せたマーチが大爆死したのと同じ轍を踏まないといいけど。デザインって難しいね。
>>
無難なデザインのキックスの方が安定して売れそうだな。
1.6Lは自動車税がな。
1Lターボか1.5LNAがいいかも。
>>
奇抜というか狙って滑ってるデザインなのがジュークだよね。
日産はテラノという名車を忘れてないかい?
あのデザインは売れると思う。他にもラシーンがあるよね。
変なつり目デザインはやめて欲しい。
>>
>海外ではダサい車を揶揄するのに、日産ジューク賞なんて不名誉な名前な使われ方してますけどね。
それはあくまでクラークソン、ハモンド、メイの三人組の独断と偏見ですので。
>>
フルモデルチェンジ前とはいえ、月あたり200~300台しか売れていないし、5年くらい前から月1000台も割っている。
当時競合車がないから売れただけで、特にヴェセル、XVが発売された年から大きく販売台数が減っている。
1年目は3万台くらい売れるでしょうが、2年目はもう1万台でしょう。見送りは正解。
>>
>攻めたデザインの車は若者層向けで、
>50過ぎのジジイは無難なデザインの車を好む…なんて勝手に決め付けないで欲しい!(怒)
いや、世間的な常識ではむしろ逆ですよ。高齢者ほど奇抜なデザイン・色を好む。若い人(20代30代)の方がコンサバが好き。デザイン的には常識の範疇ですが。
>>
現行ジュークも途中から失速したし。
コンサバの方が末期までシッカリ売れるのでは?
ノートが良い証拠
>>
好みの差は激しいけどジュークのインパクト十分なマスクに比べるとキックスは没個性だよなぁ。
キューブも終了しちゃうし面白みのないメーカーに落ちていく一方じゃないか?
>>
戦略というより、車種が寂しいから、枯れ木も山のナントカってね。
>>
>デザインは圧倒的にジュークの方が良いですね。

全くそうは思いませんが......
>>
ノートの奇抜では無いノーマル然としたデザイン
で売れたのでキックスも案外、販売につながると
思いますけど。
>>
>日本のコンパクトカーは…って言ってるけど、ベンツやBM、VWだって似たようなサイズばっかりじゃん。
そういう人は軽に乗ればいい

外国もそうなのか(´・ω・`)
4人足元まで十分あって高速も十分走れる馬力とホイルベース長欲しいねん。後席の5人目のスペース要らん。
>>
海外ではダサい車を揶揄するのに、日産ジューク賞なんて不名誉な名前な使われ方してますけどね。
>>
キックスの方がまし!ジュークは走っていたらダサって思います。
>>
SUV好きというかあくまで車は日常の足だという感じのユーザーからはジュークのデザインは好まれてると思う。
しかし純粋なスポーツカーマニアからは絶対にあのデザインは受け入れられてない。
>>
>キックスって日産向けのパジェロミニのことだったよね
自分も、てっきりジムニーの納期嫌って流れてくる軽クロカンの隙間狙いだと思ってた
>>
センスがよくオシャレな俺からするとキックスのほうが断然良い
>>
あれはマーチではない。マイクラです。
新興国で売れれば成功なんです。
>>
SUVらしくタフで乗りやすく汎用性の高い車であればジュークでもキックでも別にどちらでもよい。両者ともデザインなど大差ない。
>>
ジュークが良いなんて、、、
>>
月に200台、300台しか売れてないジュークがほとんど変わってない状態で出ても同じでしょ
>>
いつも値段が高い高いと騒いでるくせに安いのが出ても文句を言う
>>
どっちもダサいけど、どっちかって言ったらキックスだと思う。
>>
私はキックの方が好きですね
>>
ジュークが日本人好みとは思えないのだけど・・・まぁデザインは好きゞきだから。
>>
日本のコンパクトカーは…って言ってるけど、ベンツやBM、VWだって似たようなサイズばっかりじゃん。
そういう人は軽に乗ればいい
>>
名前、外観ともにキックスが良いと思います。
古臭い?結構ですね。
釣り目(細目)はハングル臭い
>>
ジュークはチャらくてダサいと思うけど。田舎臭いというか。
>>
ジュークの方が良いって・・・・周りからブス専って言われてない?
>>
実車を触るまでダサいのかなんてわからない。
>>
デュアリスの後継っぽい。
>>
ジュークが格好良いかどうかは置いといて、キックスが恰好良いかと言われたら絶対にNOだな
ただのファミリーカーにしか見えん
>>
買う気もない人が何言ってるんですか笑
>>
ジュークのデザインがいい?正気かよwww
>>
キックスはなんかスズキのSUVっぽいなぁ。
>>
むしろ、キックスの方がアメ車っぽくて好きだなぁ。
ニッサンに限らず、日本製のV8 5000ccぐらいのピックアップ出してくれないかなぁ。
>>
新型ジューク、自分としては欲しかったのでこれが本当ならすごいがっかり。キックスはほんと古臭い。これは新興国向けのやっすいやつにしか見えん。
コメ主の言う通り、現行マーチの失敗で何も学んでいないのか?
それとも日本の消費者をなめきっているか。
>>
ジュークがカッコイイとか目ェ悪すぎでしょ
>>
どれもダッサイデザイン。
>>
デザイン・サイズ云々議論の前に、マーチ・ノート同様格下Vプラットホーム車時点で。記事の国内向け電動化はノートで実証済みでコスパが良いだけ。
マーチみたく、中国・インド製の右ハンドル仕様そのままでは爆死リスクも・・・
>>
どっちかを絶対に買わないといけない場合と仮定すると私ならキックスですね。
ジュークのデザインのロボットアニメ的な子供向けカッチョ良さが全く受け入れられません。
>>
日本車のデザインて三年後に見るとどれもダサいとしか思えなくなる。センスないデザイナーしかいないのか?
あたりまえのようにメッキグリルついてるけどどういうセンス?
>>
キックスって…
パジェロミニベース?笑
ジュークのほうがかっこよかったのに…
キックスは無難にまとめたデザインですね
>>
キックス・・・
いっそかつてのコンセプトカーみたいなのだったら面白そうですけどね(・_・;)
ピックアップセダンみたいなヤツ。
>>
キックスと聞くと、パジェロミニを思い出してしまったりして。
>買う気もない人が何言ってるんですか笑
売る気のない人たちが「売れない」とぼやくアホらしさ。
>>
ジョークだな
>>
>なんで、わざわざ後進国向けのダメな方を国内導入するんだ?
日産は北米市場ではジュークの販売を辞めてキックスを販売してるんですけど?
何時からアメリカやカナダは後進国になったんですか?
>>
そうは言っても日本では壊滅的に売れてないんですがジュークは...
>>
日産自動車は昔から学習能力ないですよ。
同じ過ちを繰り返すのが社風ですね。
>>
学習したから日本市場に力を入れていないんですよ。
>>
キックスは新興国向けだよね?明らかに。
>>
デザインで相対的に優劣つける人の話は聞く必要なし。
そういうやつは間違いなくどちらも買わない。
>>
cyo*****
あなたも他所で批判ばかりしてるけどね。
>男連中たぶらかして股開いて稼いだ金で買った車なんだから大事にしてあげてください
>ネットのコメントもトヨタの回し者がたくさん居ますし、トヨタにはもういいイメージないです
>>
どんだけ私のことが好きなんですか笑
好きなら好きって正直に言えばいいのに笑
>>
新興国向け?
いやアメリカでは人気車種ですし、若者からお年寄りまでキックス人気なのを知らないのかな。。
あ、アメリカが新興国って言いたいってことですか?
>>
くっそ偉そうwwww
>>
なんで、わざわざ後進国向けのダメな方を国内導入するんだ?
いくら安くても、イケてないクルマは、軽自動車がある日本ではウケないよ。
コメント「まあ極言すれば、車の良し悪しなんて消費者個々人の価値観や感覚によると思いますので、あくまでも個人的な感想なのですが、ここ30年の間、買いたいと思えるような日産車がGT-Rを除いてただの1台すらないのは心の底から驚きであり、また残念でなりません。これが日産自体の体質の変化によるものなのか、はたまたルノーとの提携・協業の結果なのかはわかりませんが。ただ、ルノー車を見ていても、同国プジョーやシトロエンとの比較で相対的に車の魅力が下がってきているように感じます。結局のところ、自動車メーカーの浮沈は、なにが良し悪しの基準かはともかくとしても、「良い」と消費者に認められ、受け入れられるかでしょうから、今のままでは日産の先行きは相当厳しいものになるのではないかと危惧しています」
>>
悪いけど個人的には日産車のデザインはこれまでよりいいと感じるけどね。
北米のマキシマや欧州のマイクラ、キックスも決して悪くないし
新型ジュークと魅力的な車はたくさんあるし
そのいずれもがVモーショングリルで統一されており
その方向性としては決して悪くない。むしろ昔より好きなほど。
ただ一番の問題はそのかっこいい車種を全く日本に導入していないことにある。
つまり3、4種類でも日本に導入したらラインナップの印象ががらりと変わるはずで
ノート、リーフ、エクストレイル、セレナはいいとして、それら以外のほとんどが
古い車種なのが一番の問題。
で、デザイン的には日産車の中でも特に秀逸だったスカイライン(インフィニティQ50)をよりによって
強引にVモーショングリルに変えてデザインぶち壊すし
「日本国内」の日産の戦略が最近どうかしているとは言えると思う。
>>
確かに日産は、どこで道を間違えたかと思えるほどの凋落ぶりです。でも、選択と集中で立ち直りの切っ掛けはつかめるものと思います。私はトヨタ車ユーザーですが、そのトヨタ車さえ、消去法で選ばざるをえないほど、魅力的な車は少なくなっていると感じます。
GT-Rですが、先日後続でしばらく走る機会があり、リアビューをまじまじと観察しましたが、私には、価格ほど丁寧なつくり込みをしているようには思えませんでした。
走行性能からすれば、一度は乗ってみたい車ですね。
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日産車ラインナップの中で、GT-Rは相対的に「買うに値するレベル」にあると感じているので、そのように書きましたし、実際に趣味用に1台買っても良いかかとも思いますが、それでも他の同種の車に比べて魅力が足りないなとも感じています。
それはともかく、GT-Rが常識の範囲でどれだけ売れても、会社全体を支えるほどの利益貢献にも業績にもならないでしょう。数量がさばけるカテゴリーの車が売れないと、経営としては何の足しにもならない。
コメントいただいた方もおっしゃっているように、何をどうしたら作る車がことごとく「ダサく」なるのか想像もつきません
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経済力の面からも身体能力の面からも団塊の世代が自家用車を所有できなくなるのはもう間もなくだから、セレナかノートか軽自動車しかジュニア世代以下へは売れない。
本格的な少子高齢人口減少が始まる前に国内のリストラを完了しておいて、国際市場を強化という経営判断ですね。
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申し訳ないがGT-Rを含めても一度も日産車に魅力を感じない。
昔も今も
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日産購入資金プレゼントなんてやっているが50万貰っても買いたい車ないんだよね。近所も日産党から他社の車に乗り換えているし、会社内の争いなどしている場合じゃないし、もっと車真剣に売る人事にしないと潰れるな。
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ホントに潰れそうだよね日産。車のデザインがとにかくダサいよね。何か陰謀でもあるんじゃないの?海外勢に変なデザインを押し付けられてるとか。どう考えてもこんなダサい車を発売するなんて日本人なら変だと思わなきゃ。
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GT-R買えば良いのでは?
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スカイライン400Rが欲しいわ。
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理屈捏ねてGT-R買わないんだ。
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日産が潰れるとか・・・www
海外も含めた販売台数ではトヨタの半分ほどだけど、ルノーと三菱を合わせたグループ全体だとトヨタを凌ぐんだよ。
日産だけで考えても日本国内での販売台数は海外の6分の1だからね。
アメリカ・中国の事情が最優先なのは仕方ないの。
コメント「日本の道路事情を考慮して少しでも全幅の短いキックスの導入を決めたのかな?カローラもグローバルモデルと言いつつもサイズは日本向けになってるし...
個人的にはキックスよりもジュークの方がカッコいいし、現行が販売されてて名前もキックスよりは馴染みあると思うからジュークの導入を決めて欲しかったかなぁ。
まあでも活気あるコンパクトSUV市場に新しい車持ってくるのはいいことだね、日産頑張ってほしい。」
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キックスはプラットフォームがノートと同じなので
日本で生産するのが容易なのかもしれませんね
ジュークは英国で生産されて逆輸入する方式になりますが
英国のEU離脱問題もあるので無難に日本でも製造できる
キックスを選んだのかも?
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ジュークは、スタイル重視で、後部ドアは小さく、後部座席は狭いので、使い勝手が悪いという意見が結構ある。
もともとそういう車なのだが。(笑)
キックスは全長も長く、リアハッチもジュークより立ち気味で、
使い勝手が良いと推察される。
これは、トヨタのCH-Rにも当てはまり、現状RAV-4の方が売れ始めている。
車の良し悪しは、走らせてみないと分からないが、日産の手持ち車種で、市場調査の結果キックスに成ったのだろう。
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キックスは、デュアリスを乗っていた人には響くかもしれないが、初代ジュークを乗っている人や、C-HRなどを検討している人には対象にならない。
ティーダを乗っていた人をノートに集約しようとするなど、自社の都合だけでユーザーを選り分けている気がする。
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ここの返信にもあるけどデュアリスの系統にちかいね。
昔デュアリスに乗ってたけど、後部座席は狭いけどサイズ的に乗りやすかった(ミラーはでかくて邪魔だったけど)。
最近はどんどん車幅が増えてて嫌になる。アウトバックもめっちゃでかくなったし。
狭い林道や路地で対向車が来ても普通にバックして回避できる程度の車幅がいい。
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記事ちゃんと読んだらわかるけど、日産関係者はキックスを導入するとは一言も言ってないんだけど。
記者が勝手にそう思ってるだけ。
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正直もっとコンパクトでイカシタのが欲しい。まだ大きく感じます。
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デュアリスをたまに見かけると、派手さはないが結構カッコいいと思う。キックスはその後継なんだろう。
日産好きには売れるんじゃないか。
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現状ジュークが壊滅的に売れてないんだが
FMCで大きく変わるんなら売れる見込みはあるけど変わらないんなら売れないでしょう
このデザインをカッコいいと感じる人は日本では少数だよ
フランスでは大多数だが。
日本人は無難なデザインが好きだからこの判断は懸命だよ
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インドやブラジルのキックスとアメリカのキックスではプラットフォームが違うんだよね
今回日本仕様とされるキックスは1.6Lガソリンと北米市場と同じで日産が製造してる。
インド、ブラジルのキックスは1.5ガソリンとディーゼルがある。元はダチア社。ルノー傘下の車だね。
日本仕様の詳細はまだわからないけど
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カローラの日本仕様は多少コンパクトになっている。
日産、それに多分ホンダも日本市場を重要視していない。
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キックスの大きさが5ナンバー程度ならまだ理解出来ますが、ほぼ同じ大きさなら商品としての価値は、天と地ほどの差がありますね。
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意外とみんなジュークかっこいいって思うんやね…
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ジュークは月に200台300台しか売れてないのにたいして変わってなくて売れるとかなにを考えてんのかな
こればっかりは日産の判断の方が正しいよ
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ジュークのデザインが良いとは言えないし言わないが、
キックス…他の方も書いてるけれどマーチの二の舞だよ…
デザインが無難すぎるし日産のバッジ付けるから売れるだけでしょ…何の挑戦もない無難なつまらなそうな…今の日産そのものだね
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幅4cm差を「ほぼ変わらない」とか正気で行っているでしょうか?
日本人は2cm拡大しただけでもギャーギャー批判してきたことを忘れたのでしょうか?
実際ジュークはその幅をでっかいフェンダーなどデザインに割り振っているので室内の狭さで見送る人が多数でした
日産車の中ではマイナーチェンジもやった車種な訳ですが、販売回復とはなりませんでした
そもそも海外でキックスが発表された時、何で日本に導入しないんだと散々喚いていたではありませんか
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フルサイズバンに比べて小さいからミニなんですよ。
日本にフルサイズがラインアップされてないんで気持ちは分かりますが。
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>デュアリスをたまに見かけると、派手さはないが結構カッコいいと思う。キックスはその後継なんだろう。
デュアリス(キャシュカイ)の後継は、2代目キャシュカイ(北米名はローグスポーツ)ですね。
日本の現行エクストレイル(北米名はローグ)の、ショートホイールベース(SWB)版です。
キックスは、ジュークやルノー・キャプチャーと一緒の、BセグSUVですね。
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全幅どちらも同じです。
キックス新興国向けチープで廉価な車で、それを豪華風にデコレーションしたのがジュークです。
日産の判断では日本は新興国というよりも希望の無い後進国なんでしょうね。
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マーチの二の舞。
日産オワタ。
自分はR34スカイラインが最後の日産車になった。
S15シルビア、セドグロ、ステージア、それらの車種までが日産車。
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>>m***
記事ぐらいちゃんと読んで
【全幅】
キックス1760mm
ジューク1800mm(トヨタ クラウンと同寸)
クラウンと同寸にも関わらず室内狭いって、実利重視の箱大好き日本人にとって需要は限られる
もちろん箱好きじゃない人も居るわけだけどその人達にとっても現行は散々狭いと言わしめたくらいなのだから売れたとしても最初だけで2年目以降はモデル末期のヴェゼルより販売が下回るのは目に見えている
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素人が考えてもキックスって売れなさそうだね。
ジュークの代わりにこれ売りますって言われると余計に魅力半減なかんじ。
まあ、かなりの自爆だろうね。
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ジュークがカッコイイとか目ェ悪すぎだろ
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もう日本撤退でよろしく(笑)
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どっちも3ナンバー
どこが『コンパクト』なのか?
全幅1600全長3700くらいならコンパクトと呼べるが。
あと『ミニ』バンと言う名の『デカ』バンも名称と実質が掛け離れている。
昔のマイクロバスと変わらん。
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キックスって原価が安く台数が稼げないととしても高利益率の車だからじゃあないの?
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/articlemain?d=20191008-00010001-bestcar-bus_all

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