コメント「大型トラック長距離ワンマン配送をやっていた自分からみると
高速長距離夜行バスは よりハードです。
トラックならお客様の何も喋らぬ荷物を積み、運転中は好きなラジオや音楽を聴いたり歌ったり、同僚とのやりとりが出来て時間を埋めるのが出来ますが、
路線バスは人間を乗せているので、乗客の乗り心地配慮は勿論、高速道路を坦々と走行するので、ラジオも音楽も聞けず、喋ることも歌う事もできない。そんな中で黙々と走り続ける運転士のストレス、疲労はかなりのものです。
これに耐えられる運転士が今後入社して運行継続できればいいのですが…。」
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運転席と乗客席を旅客機みたいに隔離して、乗務員の空間を確保するなどの措置が必要ですね。かなりストレスが軽減されると思います。
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乗務員専用のイヤホンで聴く車載ラジオありますけど?
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一方、夜のうちに廉価で効率的に移動しようとしても、鉄道は、夜行列車ほぼ全部消えてしまいました..
バス会社は乗務員のやりくりが大変、鉄道は運行自体なくして撤退しました..。
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うちの地元じゃ、土建屋とバス会社で運転手の取り合いになってるよ。
土建屋の親爺の殺し文句
「砂利は文句言いません!」
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喫煙者ならできないよな
何れにしても隔離したほうが運転手は集まるでしょう
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給料ももっと高くていいはず
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大型長距離バス未経験者が想像で語られても説得力がない。
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ある人が言ってたけどバスは荷物が自分で乗ってくれて、自分で降りてくれるとも。まあ、その荷物が文句言うんですけどね。
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いっぽう夜行バス何台分もの客を、一列車で一気に運べる列車のほうは、ほとんどすべて車庫か翌朝始発駅あたりに眠っている..
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早く「完全自動運転技術」を実用化してほしい。
先進国の中国のように。
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未だブラックなバス業界。
労基署、国交省がザルでやる気なしだから、ほとんど改善されてない。
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人柄重視で真面目な人を雇い
待遇をよくして、きちんと休憩と休日を
与えればなんの問題もない問題。
そんな簡単なことが出来ない無能が上だと
下が苦労することになる。
金のやりくりはそれこそ経営者の腕と度量で
カバーするのは当然。
自分はただの飾りで下をこきつかって楽して
金集めだけしたいというなら
経営しないほうがいい。
そういう連中は無能で使えないから
いずれ不祥事起こして破滅する。
ただ上にふんぞり返って給金ケチって
自分が楽に私腹こやそうとする無能の経営者が
経営する会社は淘汰されるべきだ。
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ロケバスの運転手の方が夢があるな。
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パイロットなんかよりもバス運転手の労働環境不備の方がよっぽど恐ろしい。
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2030年頃までにはAIによる自動運転が実現しているでしょう。
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高速バス乗務員から空港制限区域を走るランプバスに転職したけど、バス業界の中ではかなりオススメ。
渋滞が無い上に、遅れるという概念が無いから普通にやってれば客からクレームを貰うことはない。
路線バスみたいにだらだら拘束時間は長くない。
運転してるより待機してる時間の方が長い(人によってはデメリット?)
そして何よりある日突然人身事故を起こして人生が狂うことがほぼない(過去に死亡事故の例なし)
狭い道で自転車と併走することも自家用車に突然割り込まれることも無くストレスフリー。
年収は社員になれば600万以上(500万切ることはまずない)で贅沢はできなくても普通の生活はできる。
外でバスを運転してた人はもう戻れないというくらいなんで、これからバス業界考えている人は穴場なんで頭の片隅に入れて貰えればと思う。
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よく高速バス利用してるけど、ちょっとしたことでクレーム言いまくる客いて運転手さん大変やなあといつも思う。
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そもそも
バスなんて
いらんわ
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>運転中は好きなラジオや音楽を聴いたり歌ったり…
歌うのは分かるが、
独り言?ずっとブチブツ言っとるオッサン、あれ何なんやろ…
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> 高速バス乗務員から空港制限区域を走るランプバスに
> 転職したけど、バス業界の中ではかなりオススメ。
空港制限区域内を走るバスだと、SAEレベル3、4(※)
なので、現行のAIによる自動運転技術レベルでも、
行政の許可が出て法的にもクリア出来れば、
今直ぐにでも自動運転は可能ですね。
だとすると、就業して直ぐに失業する可能性が大なので
あまりお勧めできないと思いますが?
※ SAEレベル3(条件付運転自動化)
・システムが全ての運転タスクを実施(限定領域内)
・作業継続が困難な場合の運転者は、システムの介入要求
に対して、適切に応答することが期待される(緊急時には
人間の同乗者が操作する)
SAEレベル4(高度運転自動化)
・システムが全ての運転タスクを実施(限定領域内)
・作業継続が困難な場合、利用者が応答することは
期待されない(人間の同乗者は不要)
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ドライバーという仕事は内容は大変かと思いますがニーズもあり生活に密着しているため安く叩かれがち。早期待遇改善が必要な職業。
政府は偉そうに注意や勧告するしかしない。現場任せにしないで抜本的にガソリン税、自動車税、高速料金、車検費などにメスを入れ、会社の負担を軽減してドライバーに還元させる事を何故しない?
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震災ボランティアで東京仙台高速バスをよく利用した。異常に安いバス2100円のに乗っていたが、運転日報見たら古川まで行っていた。これじゃと思っていたが、白石市高速道路で居眠り運転で事故していた。〇田さん軽症で何よりです。
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202X年、中国・東南アジア他、世界中で運転席のない「完全自動運転自動車」が実用化して公道を走るなか、日本だけが、人が運転席に張り付いて運転し続けているでしょう。
中国が日本を追い抜いて「先進国」になるのは、時間の問題だと思います。
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この手の記事が出るとまだ誰もわからない未来を予知するやつが出てくるよな
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<< バス業界の中ではかなりオススメ。
””””” 渋滞が無い上に、遅れるという概念が無いから ””””” 普通にやってれば客からクレームを貰うことはない。>>

バスのトピながらも、全業種の働き手が圧迫・つつかれをやられる原因とその解消が、ここから読めるよ。
OO範囲設定が大きすぎないということ、(さしずめ業務量か)
OO普通スピードで業務完了(さしずめ時短ハラスメントがやりようもないってとこか)
OO客に当たる側が不快・不利益をうけることがほぼない
こういう状況を、今後も維持しようという熱意と根気が
日本には今、すくない。
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>砂利は文句言いません!
ダンプの積み込みは運転手がやる必要はなく荷下ろしも荷台傾けるだけだしね。大型車としては車体が比較的短く運行も短距離の往復が主。大型の中では運転が楽な部類に入るのは確かでしょう。
難点は荒れ地や細道に入る事が多いのと運送業というより土建業に近いって事か。荒くれ者に揉まれる仕事が苦手な人には向かないと思う
コメント「改善基準は守られててもかなり激務です
1日最大16時間拘束、勤務間インターバルは8時間空けば良いんです
16時間拘束して8時間空けて16時間拘束でも良いんですから…」
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週2回迄13~16時間の拘束と13連勤です。
週3回以上は違反
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8時間空けばいいなんて決めた奴ぶん殴ってやりたい。
往復の通勤時間や飯の時間や風呂の時間入れれば睡眠時間入れての8時間のインターバルは全然足りないじゃねーか。
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本来労働環境について声を上げるのは労働者であって、事故が起こってから重い腰を上げるお役所じゃない。
8時間に文句があるなら労働者側で戦って勝ち取りなさい。それが出来ないなら黙って働け。
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戦って勝ち取るで簡単に言うな!アホ
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8時間に通勤時間を含ませるのは違法 住居地またはそれ類するところで8時間の休息が望ましい
つまりは家に帰る帰らないは本人の意思
職長に帰れと言われたら違法です
企業は自由な時間を8時間与えると同時に住居地までの通勤時間も考慮しなくては行けない
通勤できない場合は休憩施設を用意する必要がある
あくまで運転している時間以外にも業務の時間も含まれ点呼、点検掃除、業務報告連絡、次回の打ち合わせの時間も業務に含まれる
チャートの打ち切り時間、エンジンを切った時間が終了時ではない
16時間ギリで交代、会社の命令で社用車で帰宅この場合は業務命令だから帰宅時間も就業時間に含まれる
いわゆる拘束時間違反
企業に騙されている運転士、数少なからず
騙されないでね
この記事所詮綺麗事
めちゃくちゃな会社はいくらでもある
気づいたら即訴えるべし
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>8時間に文句があるなら労働者側で戦って勝ち取りなさい
いつの時代の労働者の意見????
時代錯誤も甚だしいですな。てかそもそも労働者でもないかこの人(嘲笑)
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ほんとそれな!8時間空けばいいだろって考えた奴のツラが見たい。もちろん見たら顔中焼き入れてやるがな
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一致団結してストしないと改善されないぞ?
ストしか武器は無いんだから。口だけでは会社側は、事故が起きても動かんよ。
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荷物が乗客じゃ無い タダの箱車乗りですが
三角運行はどうすれば?....w
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ストすれば
ストするなと労働者からフルボッコ。
ナニコレ。
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20190813-00088517-norimono-bus_all